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满帮回应赴港上市 货车界“滴滴”满帮集团欲赴港上市,资本迎来“收割”期

发布时间:2019-09-17 18:01 来源:港股挖掘机 关键词:满帮回应赴港上市
货车界“滴滴”满帮集团欲赴港上市,资本迎来“收割”期
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原文标题:货车界“滴滴”满帮集团欲赴港上市,资本迎来“收割”期
原文发布时间:2018-05-29 10:29:31
原文作者:港股挖掘机。
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马克思在《资本论》中写到“资本来到世间,从头到脚,每个毛孔都滴着血和肮脏的东西。”

《评论家季刊》对这句名言有个经典的脚注,其中一部分是:“一旦有适当的利润,资本就胆大起来。如果有10%的利润,它就保证到处被使用;有20%的利润,它就活跃起来,有50%的利润,它就铤而走险;为了100%的利润,它就敢践踏一切人间法律;有300%的利润,它就敢犯任何罪行,甚至冒着绞首的危险。”

但资本之恶,只有当其胆怯时,才能原形毕露。它扮演着那湍急水流的角色,满意之日,载舟远行,起航扬帆;胆怯之时,狂暴肆虐,舟毁人亡。

怀揣梦想创业的企业家们,以引入资本为豪,看似前程似锦,但在多变的时局下,却危机重重,特别是对于抢流量的互联网企业,资本输血后,犹如电影大片般的多方烧钱火拼便开始上演,踩踏行业的正常发展秩序,往往以一方的退出而结束,比如滴滴与快的、美团与大众点评、58同城与赶集网。

但也有从资本助推中迈向统一的幸运儿,于近日传出将赴港上市的满帮集团便属于此列。据智通财经APP获悉,香港财政司司长陈茂波在上周五出席活动时表示,有贵州独角兽之称的全国最大货车匹配资讯平台满帮集团或将赴港上市。由运满满和货车帮结合而成的满帮集团并未有任何一方出局,双方的管理层都通过联席总裁的方式得以保全,这在整个互联网行业中,属于首列。

同步起跑

满帮集团的成功对于未来的资本输血性互联网企业是否具有一定的借鉴作用?这得从合并的双方运满满、货车帮说起。

运满满的创始人张晖,是个爱闹腾的主,能折腾,还能折腾出成绩,典型的别人家的孩子。其先后供职于华为及中国联通,并于2004年加入阿里巴巴,把B2B业务的销售工作做的有声有色,但任职近9年后从阿里离职。

2011年,从阿里离职的张晖在南京创办了一家B2B小语种公司,服务于进出口企业。华为、阿里、联通都留不住他,一个小语种公司显然不能让张晖停住脚步。2013年底,张晖推出货运O2O手机软件运满满,正式打响了进军物流行业的第一枪。

而货车帮的创始人则是戴文建,其毕业于四川大学金融专业,于1997年作为雷士照明的七个合伙人之一第一次创业,担任营销总监,2005年离开雷士照明经营自己的物流公司。2013年,戴文建在成都东北部的传化物流基地租了一间办公室和一个小门店,向货主和司机推荐他的APP——物流QQ和货车帮,这是分别整合货主和司机的软件,也标志着货车帮的成立。从时间上看,运满满与货车帮于2013年在同一起跑线上。

疯狂融资

2013年,是O2O的高速发展时期,资本涌动,纷纷在市场中寻找O2O项目,很明显,运满满和货车帮紧紧抓住了这波红利。当时中国社会物流总费用超过10万亿元,占GDP比重高达18%,超美国2倍多,在巨大的市场前景面前,资本一拥而上。

这其中出现了位关键人物——王刚,也是现在满帮集团的一把手,或许连王刚自己也没想到过,他会成为两个10亿美金公司的掌舵人。王刚也是厉害人物,曾在阿里巴巴任职超过十年,主管B2B北京大区、支付宝商户事业部和集团的组织发展,花名“老聃”。

除此之外,王刚还是中国顶尖的天使投资人,投资超过70个项目,其中10个独角兽,滴滴便是其2012年离开阿里后投资的第一个项目。无独有偶,2013年11月30日,王刚对运满满进行了数百万人民币的天使轮投资,不得不感叹王刚眼光的毒辣。

直到与货车帮合并前,算上天使轮融资,运满满在四年中融资七次,红杉资本、光速中国多次领投,当2017年11月17日Tigei老虎基金完成1.2亿美元的D+轮融资后,运满满估值已超40亿美元。

货车界“滴滴”满帮集团欲赴港上市,资本迎来“收割”期

图:运满满融资历史(整理于天眼查)

货车帮自然也丝毫不弱,在合并之前,一共进行过六轮融资,腾讯产品共赢基金多次领投参投,高瓴资本、百度资本也在其中。2016年12月22日,完成B轮约1.15融资后,货车帮估值达10亿美元,后续又融资超2亿美元。

货车界“滴滴”满帮集团欲赴港上市,资本迎来“收割”期

图:货车帮融资历史(整理于天眼查)

从相杀到相爱

竞争不仅仅停留在融资上,运满满与货车帮业务上的公开化“撕逼”也是由来已久的。早在2016年11月,货车帮曾向警察报案,称运满满使用“呼死你”对大量货车帮用户进行辱骂骚扰。

2017年8月10日,有报道指出运满满向公安举报了货车帮非法入侵运满满系统窃取货源信息,9月15日,货车帮CEO罗鹏(第三任CEO)表示确实采用了一些技术手段,接受警方的调查和询问。

如此恶劣的行业竞争,摆在各位股东前的就只有两跳路,要么稀释原有股东股份,继续融资和对方打,要么握手言和。而根据《2017年上半年移动互联网货运行业洞察报告》数据显示,虽然运满满、货车帮位于行业首位,用户数分别为257万、175万,但陆鲸穷追不舍,用户规模近3个月快速增长,2017年上半年约40万用户,车旺大卡约50万用户。

股东自然不想在后有追兵的情况下继续争斗下去,以免渔翁得利,继续融资打下去也不符合股东利益,且当时的运满满与货车帮的货主高度重叠,货车帮有超过一半货主用户在同时使用运满满货主APP,这为两边的合并奠定了一定基础。

但要说真正促成合并,则是因为王刚。罗鹏、张晖对于双方的竞争和利害关系也一目了然,合并是个不错的选择,但问题是,这合并之后是谁说的算?两位CEO自然不想在未满盘皆输之前屈居人下。这时候,作为运满满大股东且是顶级投资人的王刚便由幕后走向台前,既然罗鹏、张晖谁也不服谁,那就推个德高望重的,所以出现了王刚为CEO,而罗鹏、张晖为联席总裁这一创举,平衡初步达成

65亿美元估值

合并之后半年未到,满帮集团又传出了融资消息,据智通财经APP了解,合并之后的满帮集团已于上月完成了金额达19亿美元的第一轮融资,估值达65亿美元,约507亿港元,在此轮的融资中,有软银愿景、红杉资本等著名投资基金参与,投资方多达19名,也到了该让二级市场接盘的时候了。

虽然运满满、货车帮成功合并,但从之前的合并互联网企业中,我们也许能有所发现,比如滴滴与快的的合并,二者合并之后,停止烧钱,价格马上就涨上去了,引发了众多用户的不满,运满满与货车帮合并后,是否会出现类似的情况?其次,联席总裁是否能真正做到心往一处想劲往一处使,毕竟内部自我损耗的企业也有不少,1+1是否能大于2?

除了运满满、货车帮之间的恶劣竞争,资本对两者“仁慈”不少,并未出现一方出局的悲催局面,这或许是从已“战死”的前辈身上学到的经验,也是资本最好的选择,但若少了王刚,合并还能如此成功吗?65亿美元的估值,也只能留给市场检验了。


原文标题:货车界“滴滴”满帮集团欲赴港上市,资本迎来“收割”期
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原文作者:港股挖掘机。

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